Муфта зчеплення трактора ЮМЗ-6 із двигуном Д-65, Реставрація

Муфта зчеплення призначена для короткочасного роз'єднання колінчастого вала дизеля і ведучого вала коробки передач, що необхідно для перемикання передач, плавного рухання трактора з місця і зупинки його, а також для захисту трансмісії від перевантажень при різких змінах режиму роботи трактора. Крім того, муфта зчеплення призначена для передачі обертання від колінчастого вала дизеля на привід ВВП і роз'єднання їх при включенні і виключенні ВВП.

 

На тракторі встановлена дводискова двохпоточна суха постійно замкнутого типу фрикційна муфта зчеплення. Муфта (мал. 45) розташована в корпусі 29 і складається з провідних деталей, з'єднаних з колінчастим валом дизеля, і ведених, з'єднаних з валом коробки передач і приводом ВВП, а також механізму виключення його приводу.

 

Корпус муфти зчеплення перегородкою в середині розділений на два відсіки: передній, в якому розміщені муфта зчеплення і механізм її виключення, і задній, з'єднаний з корпусом коробки передач і заднього моста. У задньому відсіку розташовані сполучна муфта і привід ВВП. Провідна частина муфти, що складається з натискних дисків 5 і 6 і опорного диска 13, встановлена ​​на три провідних пальця 19 маховика дизеля і постійно обертається разом з маховиком. Опорний диск, крім того, прикріплений до маховика шістьма болтами 12. Ведена частина муфти, що складається з диска 7 головною муфти і диска 8 муфти приводу ВВП, встановлена ​​на шліцах валів 23 і 21. Вал 23 пов'язаний з коробкою передач, а вал 21 -з приводом ВВП.

 

Вал 21 муфти приводу ВВП - порожний, виготовлений як одне ціле з ведучою шестірнею редуктора ВВП. Вал 23 головної муфти розташований всередині валу 21 на двох голчастих підшипниках. Спереду вали опираються на підшипник 4, встановлений в маховике, а ззаду - на підшипник 22, встановлений в кронштейні 28 відведення, закріпленому в перегородці корпусу муфти. Підшипник 4 змащується змазкою, що закладається в нього при складанні. У зв'язку з короткочасністю роботи (тільки коли муфта зчеплення виключена) додаткове змазування його при технічному обслуговуванні не потрібно. Підшипник 22 і голчасті підшипники змащуються трансмісійним мастилом, що надходять в задній відсік корпусу муфти з корпусу коробки передач і заднього моста. Для того щоб мастило із заднього відсіку не потрапляло в передній, вали 21 і 23 ущільнені манжетами.

 

Мал. 45. Муфта зчеплення:

 

а-розріз по пальцю маховика; б - розріз по упорному болту; 1 -маслянка; 2 - пружина; 3 - натискна пружина; 4, 22 - підшипники; 5, 6 - натискні диски; 7 - диск головною муфти; 8 - диск муфти приводу ВВП; 9 - маховик дизеля; 10 - віджимний важіль; 11- тяга; 12, 24 - болти; 13 - опорний диск; 14-гайка; 15 - упорна втулка; 16 - технологічні отвори; 17 - вижимний підшипник; 18 - упорний болт; 19 - провідний палець; 20 відводка; 21, 32 - вали приводу ВВП; 23-вал головної муфти; 25 - притиск; 26-гумовий елемент; 27-первинний вал коробки передач; 2S - кронштейн підщепи; 29 -корпус муфти зчеплення; 30 - упор; 31-пробка; 33 - важіль вимикання; 34-вилка; 35 - валик

 

При увимкнутой муфті зчеплення під дією зусилля натискних пружин ведені диски 7 і 8 притискаються до поверхонь маховика і натискних дисків, і сили тертя передають крутний момент на первинний вал коробки передач, а також на вал приводу ВВП. Вимкнення зчеплення проводиться за допомогою відведення 20 з вижимним підшипником 17, яке переміщується по кронштейну 28 і з'єднано з педаллю зчеплення через вилку 34, закріплену на валику 35 вимикання, важіль 33 і тягу 4 (див. Мал. 46).

 

Вижимний підшипник змащується через маслянку 1 (див. Мал. 45) на корпусі відведення. При цьому змащується також поверхня кронштейна, по якій переміщається відводка. Для доступу до маслянки па корпусі муфти зчеплення, з лівого боку виконаний отвір, що закривається пробкою. При натисканні на педаль зчеплення відводка 20, переміщаючись по кронштейну 28У через вижимний підшипник 17 і упорну втулку 15 натискає на віджимні важелі 10, що коливаються на вісях, встановлених в кронштейнах на опорному диску. Віджимні важелі через сухарики і гайки 14 діють на тяги 11, встановлені шарнірно в нажимном диску 6. Під дією зусилля, прикладеного до педалі, пружини 3 стискаються, і натискний диск в переміщується. Так як диск 6 через пружини 2 і штифти пов'язаний з диском 5, то разом з ним переміщується і цей диск, а також ведений диск 8 муфти приводу ВВП. Ведений диск 7 головною муфти звільняється, і передача крутного моменту від колінчастого вала дизеля до трансмісії припиняється. Головна муфта вимикається. Передача крутного моменту на привід ВВП триває, так як ведений диск муфти приводу ВВП залишається затиснутим між нажімнимі дисками зусиллям пружин 2.

 

При подальшому переміщенні педалі зчеплення натискний диск 5 головною муфти упирається в болти 18, загорнуті в опорний диск, і зупиняється, а диск в муфти приводу ВВП, продовжуючи рухатися, звільняє ведений диск 8, і муфта приводу ВВП також вимикається. Положення упорних болтів 18 регулюється. Зазор між упорними болтами і упорами 30 на диску 5 повинен забезпечувати повне вимикання головною муфти. Якщо цей зазор занадто малий, то головна муфта буде вимикатися не повністю. При великому зазорі буде неповним вимикання муфти приводу ВВП, так як не вистачить ходу педалі муфти зчеплення і диска 6, щоб його вимкнути муфти. Оптимальним є зазор 1,75 мм, що відповідає 1 * / 6 обороту упорного ​​болта 18 або семи обертів стопорного пристрою, встановленого на болті. В процесі експлуатації цей зазор збільшується внаслідок зношування дисків. Тому при технічному обслуговуванні його необхідно відновлювати. Стопорний пристрій, що утримує болт 18 від самообертання, являє собою підпружинену шайбу, яка своїми вусиками входить в пази на болті, а виступами - в виїмки гнізда на опорному диску. При обертанні болта ключем виступи шайби, що обертається разом з болтом, переміщаються з однієї виїмці гнізда в іншу і видають характерний звук - клацання.

 

В опорному диску є три технологічних отвори 16, а в нажимном диску 6 проти них - три нарізних отвори. Перед зняттям муфти з маховика в ці отвори необхідно звернути технологічні болти. Для цього можна використовувати три болта кріплення опорного диска до маховика. Це необхідно для того, щоб при знятті муфти з маховика і установці на нього пружини 3 залишалися в стислому стані, що полегшує виконання робіт. Після того як муфта встановлена ​​і закріплена на маховику, технологічні болти повинні бути зняті.

 

Для правильної взаємодії деталей механізму виключення і забезпечення можливості відновлення регулювальних параметрів його приводу в період експлуатації положення віджимних важелів 10 повинен бути відрегульований. Регулюється положення важелів обертанням гайок 14 після установки муфти на маховик. Кулачки віджимних важелів повинні бути встановлені в одній площині на відстані 73 мм від площини фланця маточини відомого диска 8 муфти приводу ВВП.

 

В процесі експлуатації фрикційні накладки ведених дисків муфти зчеплення зношуються. В результаті цього кулачки віджимних важелів наближаються до упорної ​​втулці 15 підшипника, що може привести до неповного включення і пробуксовування муфти. Щоб цього не сталося, між кулачками віджимних важелів 10 і упорною ​​втулкою 15 повинен бути зазор 3-4 мм, який необхідно відновлювати при технічному обслуговуванні муфти зчеплення.

 

Механізм виключення зчеплення приводиться в дію педаллю 1 (Мал. 46) через тягу 4 і важіль 5, закріплений на валу 35 (див. Мал. 45) виключення. У вихідному положенні педаль утримується пружинами підсилювача в (див. Мал. 46). При виключенні зчеплення точка упору підсилювача переходить через нейтраль, і пружини починають діяти в зворотному напрямку, допомагаючи виключення зчеплення і знижуючи зусилля на педалі. При включенні зчеплення педаль повертається у вихідне положення в початковий момент під дією пружин 3 (див. Мал. 45) муфти зчеплення, а потім, коли підсилювач перейде через нейтраль, - під дією пружин підсилювача. Попередньо стиснення пружин підсилювача регулюється упорним гвинтом 7 (див. Мал. 46), а момент, коли підсилювач переходить через нейтраль, - зміною положення кронштейна 8.