Муфта сцепления трактора ЮМЗ-6 с двигателем Д-65, Реставрация

Рис. 45. Муфта спеплеиия:

 

а—разрез по пальцу маховика; б — разрез по упорному болту; 1 —масленка; 2 — пружина; 3 — нажимная пружина; 4, 22 — подшипники; 5, 6 — нажимные диски; 7 — диск глав­ной муфты; 8 — диск муфты привода ВОМ; 9 — маховик дизеля; 10 — отжимной рычаг; 11— тяга; 12, 24 — болты; 13 — опорный диск; 14—гайка; 15 — упорная втулка; 16 — технологические отверстия; 17 — выжимной подшипник; 18 — упорный болт; 19 — ведущий палец; 20— отводка; 21, 32 — валы привода ВОМ; 23—вал главной муфты; 25 — прижим; 26—резиновый элемент; 27—первичный вал коробки передач; 2S — кронштейн отводки; 29 —корпус муфты сцепления; 30 — упор; 31—пробка; 33 — рычаг выключения; 34—вил­ка; 35 — валик

 

При включенной муфте сцепления под действием усилия на­жимных пружин ведомые диски 7 и 8 прижимаются к поверх­ностям маховика и нажимных дисков, и силы трения передают крутящий момент на первичный вал коробки передач, а также на вал привода ВОМ. Выключение сцепления производится с помощью отводки 20 с выжимным подшипником 17, перемещаю­щейся по кронштейну 28 и соединенной с педалью сцепления через вилку 34, закрепленную на валике 35 выключения, рычаг 33 и тягу 4 (см. рис. 46).

 

Выжимной подшипник смазывается через масленку 1 (см. рис. 45) на корпусе отводки. При этом смазывается также по­верхность кронштейна, по которой перемещается отводка. Для доступа к масленке па корпусе муфты сцепления, с левой стороны выполнено отверстие, закрываемое пробкой. При нажатии на пе­даль сцепления отводка 20, перемещаясь по кронштейну 28у через выжимной подшипник 17 и упорную втулку 15 нажимает на дву­плечие отжимные рычаги 10, качающиеся на осях, установленных в кронштейнах на опорном диске. Отжимные рычаги через суха­рики и гайки 14 действуют на тяги 11, установленные шарнирно в нажимном диске 6. Под действием усилия, приложенного к педа­ли, пружины 3 сжимаются, и нажимной диск в перемещается. Так как диск 6 через пружины 2 и штифты связан с диском 5, то вместе с ним перемещается и этот диск, а также ведомый диск 8 муфты привода ВОМ Ведомый диск 7 главной муфты освобож­дается, и передача крутящего момента от коленчатого вала дизеля к трансмиссии прекращается. Главная муфта выключается. Пере­дача крутящего момента на привод ВОМ продолжается, так как ведомый диск муфты привода ВОМ остается зажатым между на­жимными дисками усилием пружин 2.

 

При дальнейшем перемещении педали сцепления нажимной диск 5 главной муфты упирается в болты 18, завернутые в опор­ный диск, и останавливается, а диск в муфты привода ВОМ, про­должая двигаться, освобождает ведомый диск 8, и муфта привода ВОМ также выключается. Положение упорных болтов 18 регули­руется. Зазор между упорными болтами и упорами 30 на диске 5 должен обеспечивать полное выключение главной муфты. Если этот зазор слишком мал, то главная муфта будет выключаться не полностью. При большом зазоре будет неполным выключение муфты привода ВОМ, так как не хватит хода педали муфты сцеп­ления и диска 6 для выключения этой муфты. Оптимальным яв­ляется зазор 1,75 мм, что соответствует 1 */6 оборота упорного болта 18 или семи щелчкам стопорного устройства, установленного на болте. В процессе эксплуатации этот зазор увеличивается вследствие изнашивания дисков. Поэтому при техническом обслу­живании его необходимо восстанавливать. Стопорное устройство, удерживающее болт 18 от самовращения, представляет собой под­пружиненную шайбу, которая своими усиками входит в пазы на болте, а выступами — в выемки гнезда на опорном диске. При вращении болта ключом выступы шайбы, вращающейся вместе с болтом, перемещаются из одной выемки гнезда в другую и издают характерный звук — щелчок.

 

В опорном диске имеются три технологических отверстия 16, а в нажимном диске 6 против них — три резьбовых отверстия. Пе­ред снятием муфты с маховика в эти отверстия необходимо завер­нуть технологические болты. Для этого можно использовать три болта крепления опорного диска к маховику. Это необходимо для того, чтобы при снятии муфты с маховика и установке на него пружины 3 оставались в сжатом состоянии, что облегчает выполнение работ. После того как муфта установлена и закреплена на маховике, технологические болты должны быть сняты.

 

Для правильного взаимодействия деталей механизма выключе­ния и обеспечения возможности восстановления регулировочных параметров его привода в период эксплуатации положение отжимных рычагов 10 должно быть отрегулировано. Регулируется положение рычагов вращением гаек 14 после установки муфты на ма­ховик. Кулачки отжимных рычагов должны быть установлены в одной плоскости на расстоянии 73 мм от плоскости фланца сту­пицы ведомого диска 8 муфты привода ВОМ.

 

В процессе эксплуатации фрикционные накладки ведомых дис­ков муфты сцепления изнашиваются. В результате этого кулачки отжимных рычагов приближаются к упорной втулке 15 выжимного подшипника, что может привести к неполному включению и про­буксовыванию муфты. Чтобы этого не произошло, между кулачка­ми отжимных рычагов 10 и упорной втулкой 15 должен быть за­зор 3—4 мм, который необходимо восстанавливать прн техниче­ском обслуживании муфты сцепления.

 

Механизм выключения сцепления приводится в действие пе­далью 1 (рис. 46) через тягу 4 и рычаг 5, закрепленный на вали­ке 35 (см. рис. 45) выключения. В исходном положении педаль удерживается пружинами усилителя в (см. рис. 46). При выклю­чении сцепления точка упора усилителя переходит через нейтраль, и пружины начинают действовать в обратном направлении, помо­гая выключению сцепления н снижая усилие на педали. При включении сцепления педаль возвращается в исходное положение в первоначальный момент под действием пружин 3 (см. рис. 45) муфты сцепления, а затем, когда усилитель перейдет через ней­траль,— под действием пружин усилителя. Предварительно сжа­тие пружин усилителя регулируется упорным винтом 7 (см. рис. 46), а момент, когда усилитель переходит через нейтраль,— изменением положения кронштейна 8.

 

Зазор между кулачками отжимных рычагов и упорной втулкой выжимного подшипника регулируется изменением длины тяги 4. Косвенно это зазор проверяется по свободному ходу педали муф­ты сцепления, который должен быть в пределах 30±5 мм.